အစိုးရကခ်မွတ္ထားေသာမူ၀ါဒအရ ကားတင္သြင္း လိုသူမ်ားမွာ ကားေဟာင္းမ်ားကိုသာ ပိုမိုအားထား တင္သြင္းသြားရမည့္ အေနအထား ျဖစ္ေန

ျမန္မာႏုိင္ငံ လက္ရွိ ကားတင္သြင္းမႈမူ၀ါဒ မွာ ကားသစ္မ်ားထက္ တစ္ပတ္ရစ္ကားမ်ား ၀ယ္ယူရန္သာ
ပိုမိုအခြင့္သာေနဆဲျဖစ္ေၾကာင္း ကားတင္သြင္းသူမ်ားက ေျပာသည္။

"ကြ်န္ေတာ္တို႔ႏုိင္ငံက အခုခ်ိန္ထိ တစ္ပတ္ရစ္ကားေတြ အမ်ားဆံုးတင္ပို႔တဲ့ႏုိင္ငံ ပဲျဖစ္ေနေသးတယ္။
ၿပီးခဲ့တဲ့ႏွစ္ကမွတ္တမ္း ေတြအရ ကားသစ္တင္သြင္းမႈက သုံးရာခိုင္ ႏႈန္းေလာက္ပဲရွိတယ္။
မူ၀ါဒကိုက တစ္ပတ္ ရစ္ေတြကို ပို၀ယ္ဖို႔ တြန္းအားေပးသလိုျဖစ္ေန တယ္" ဟု UMFCCI မွ ဒုတိယဥကၠ႒ ႏွင့္ ေအာင္သိန္းသိန္း ကုမၸဏီ အုပ္ခ်ဳပ္မႈ ဒါ႐ိုက္တာ ဦးေအးထြန္းက ေျပာသည္။
တစ္ပတ္ရစ္ ကားမ်ားမွာ ၀ယ္ရလြယ္ကူျခင္းႏွင့္ မည္သူမဆို ၀ယ္ႏုိင္သည့္အေနအထားတို႔
ရွိျခင္းေၾကာင့္ ေဈးကြက္တြင္း ပိုမို ေရာင္းခ်ရသည့္ အေနအထားတြင္ရွိၿပီး တစ္ပတ္ရစ္ကား ေဈးကြက္မွာျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ ဖြံ႕ၿဖိဳးၿပီးျဖစ္သည္။

"တစ္ပတ္ရစ္ကားေတြက ေဈးသက္သာတယ္ဆိုေပမယ့္ အရည္အေသြးမေကာင္းဘူးဆိုရင္
ေရရွည္ မွာ ျပဳျပင္ရတဲ့စရိတ္ကုန္က်မႈ က ပိုမ်ားလာႏုိင္တယ္။ ဒါကိုလည္း စံခ်ိန္ စံၫႊန္းတစ္ခုအေနနဲ႔
ေဆာင္ရြက္ရမယ္။ သတ္မွတ္ခ်က္ေလးတစ္ခုနဲ႔ တင္သြင္းႏုိင္ရင္ ပိုေကာင္းတယ္"ဟု
ဦးေအးထြန္း က ေျပာသည္။ ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ ကား၀ယ္မည္ဆိုပါက တစ္ပတ္ရစ္ကားမ်ားကို၀ယ္ယူ ရန္သာ အရင္စဥ္းစားေလ့ရွိၾကၿပီး ထုိကဲ့သို႔ ျဖစ္ရျခင္းမွာလည္း အစိုးရကခ်မွတ္ထားေသာမူ၀ါဒႏွင့္ တိုက္႐ိုက္ သက္ဆိုင္ေနသည္။ ကားသစ္မ်ားတင္သြင္းမႈေပၚတြင္ ေကာက္ခံေသာအခြန္ႏႈန္းထားမ်ားမွာ တစ္ပတ္ရစ္ ကားမ်ားကိုသာ ၀ယ္ယူေစရန္ အေနအထားကိုဖန္းတီးေပးေနသည္ဟုပင္ ယူဆႏုိင္သည္။ "ကြ်န္ေတာ္တို႔အေနနဲ႔ကေတာ့ ကားသစ္ေတြကိုပိုၿပီးသြင္းေစခ်င္တယ္။ ဒါေပမဲ့ အစိုးရ က ခ်မွတ္ထားတဲ့ မူ၀ါဒအရ ေမာ္ဒယ္နိမ့္တဲ့ ကားကေဈးေပါမယ္။ ေမာ္ဒယ္ျမင့္ရင္ ေဈးႀကီးမယ္ဆိုတဲ့ ပံုစံမ်ဳိးျဖစ္ေနတယ္။ အစိုးရ အေနနဲ႔ လက္ရွိ ခ်မွတ္ထားတဲ့ မူ၀ါဒကို နည္း နည္းေလးေျပာင္းၿပီး ကားသစ္ေတြ ပို၀ယ္ႏိုင္ေအာင္ လုပ္ေပးသင့္တယ္" ဟု ဦးေအးထြန္းကေျပာသည္။ "ႏုိင္ငံရဲ႕ အေျခအေနေပၚမူတည္ၿပီး ကား ေဈးကြက္ ကလည္းေျပာင္းလဲေနတာျဖစ္ပါတယ္။ အခုေတာ့ ကားသစ္သြင္းတဲ့အေပၚ မွာ အခြန္ ေကာက္ခံမႈ ႏႈန္းကအရမ္းျမင့္ေန တယ္။ ဒါက ျပည္သူေတြကို ကားေဟာင္းကိုပဲ ပိုၿပီး ၀ယ္ေစသလို ျဖစ္ေနတယ္။ အခြန္ကို ေလွ်ာ့သင့္တယ္လို႔ထင္တယ္" ဟု ၀န္းရံခ ကားအေရာင္းစင္တာ အုပ္ခ်ဳပ္မႈ ဒါ႐ုိက္တာ ဦးမင္းမင္းေမာင္က ေျပာသည္။

အင္ဂ်င္ပါ၀ါနည္းေသာ ကားမ်ားမွာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္သာအဆင္ေျပၿပီး အျခား တိုင္းေဒသႀကီးႏွင့္
ျပည္နယ္မ်ား တြင္မူ အဆင္ ေျပမႈမရွိေပ။ အဆိုပါေဒသတြင္ ေနထိုင္သူ မ်ားမွာ အင္ဂ်င္ပါ၀ါျမင့္
ကားသစ္မ်ားကို တင္သြင္းရန္ ဆႏၵရွိေသာ္လည္း ကားသစ္ မ်ားကို မတင္သြင္းႏုိင္ေသးဘဲ
၂၀၁၁ ခုႏွစ္ တြင္ စတင္ခဲ့ေသာ ယာဥ္အိုယာဥ္ေဟာင္း အပ္ႏွံမႈအစီအစဥ္အရ စလစ္ကပ္ကား
မ်ားကို သာ ၀ယ္ယူေနရဆဲျဖစ္သည္။ "ကြ်န္ေတာ္တို႔ အသစ္စက္စက္ကားေတြ ကို မ၀ယ္ႏိုင္ၾက ေသးပါဘူး။ စလစ္နဲ႔ ၀ယ္ရတဲ့ကားေတြကိုပဲ ၀ယ္ေနရတုန္းျဖစ္ၿပီးေတာ့စလစ္ေဈး ကလည္း ႀကီးပါတယ္။ ကြ်န္ေတာ့ အေနနဲ႔ေတာ့ စလစ္နဲ႔ ကား၀ယ္ရတယ္ဆိုတဲ့စနစ္က နည္းနည္းေတာ့ မွားေနတယ္လို႔ ထင္တယ္။ ဒါေပမဲ့ အဲဒီစနစ္လည္း ေနာက္ႏွစ္ႏွစ္ေလာက္ဆိုရင္ေတာ့ ေပ်ာက္ကြယ္ သြားလိမ့္မယ္လို႔ ေမွ်ာ္လင့္ပါတယ္" ဟု မႏၲေလးမွကိုအရည္ႀကိဳကေျပာသည္။

တစ္ပတ္ရစ္ကားမ်ားႏွင့္ အသက္စက္စက္ ကားမ်ားအၾကား ဆိပ္ကမ္းအေရာက္တန္ဖိုးမွာ
ကြာျခားမႈ ရွိေနၿပီး အခြန္ေကာက္ခံ မႈတြင္ လည္းျခားနားသည္။ ကားသစ္မ်ား အတြက္
အခြန္ေကာက္ခံမႈမွာ အင္ဂ်င္ပါ၀ါေပၚမူတည္ၿပီး ၆၅ ရာခိုင္ႏႈန္းမွ ၁၀၀ ရာခိုင္ ႏႈန္းအထိ
က်သင့္ကာ ကားသစ္မ်ားေဈးႏႈန္း ႀကီးျမင့္မႈကိုျဖစ္ေစသည့္ အေၾကာင္း တစ္ရပ္ ျဖစ္သည္။

"ကြ်န္ေတာ္တို႔ကေတာ့ ျမန္မာႏုိင္ငံမွာ ကားသစ္ေတြ တင္သြင္းမႈကေနတစ္ဆင့္ ႏုိင္ငံျခား ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံမႈေတြ ရလာေစခ်င္တယ္။ ၿပီးေတာ့ အစိုးရက လည္း ႏုိင္ငံျခားရင္းႏွီး ျမဳပ္ႏွံမႈေတြရဖို႔နဲ႔ ကြ်န္ေတာ္တို႔ ဆီမွာ ရင္းႏွီး ျမဳပ္ႏွံရင္ ဘယ္လိုခိုင္မာမႈေတြ ရွိတယ္ဆိုတာ ကို သိလာၿပီး ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံခ်င္လာေအာင္လုပ္ ရမယ္။ လက္ရွိမွာ ကားအေရာင္း စင္တာေတြ အမ်ားႀကီးရွိတယ္ဆိုေပမယ့္ တကယ္တမ္း အက်ဳိးအျမတ္ မ်ားမ်ားနဲ႔ ေရာင္းခ်ေနရတဲ့ စင္တာက သိပ္မရွိပါဘူး။ ဒါေပမဲ့ ကြ်န္ေတာ္တို႔ က ေနာင္လာမယ့္ ငါးႏွစ္ကေန ဆယ္ႏွစ္အတြင္း မွာ ဖြံ႕ၿဖိဳးလာမယ့္ ကားသစ္ေဈးကြက္ကို ေမွ်ာ္မွန္းၿပီးေတာ့ ဆက္လက္ ရပ္တည္ေနတာျဖစ္ပါတယ္" ဟု ဦးေအးထြန္းကေျပာသည္။

"ကားတင္သြင္းတဲ့သူေတြက ဘယ္လိုကား ေတြတင္သြင္းမလဲဆိုတာကအစိုးရရဲ႕ မူ၀ါဒ ေပၚမွာပဲ လုံး၀ တည္မွီေနပါတယ္။ အစိုးရကသာ ဘယ္လိုကားမ်ဳိးေတြတင္သြင္းႏုိင္တယ္ဆိုတဲ့ မူ၀ါဒကို ခ်မွတ္ ႏုိင္တာျဖစ္ပါတယ္" ဟု ဦးမင္းမင္းေမာင္က ေျပာသည္။

Source - mmtimes

Myanmar Highways